解析:
雙門轎跑車
雙門轎跑車(Coupe)是特指一種封閉車身、流線形后背的雙門雙座轎車。它一般是普通轎車的跑車化變型車，外形與普通轎車極為相似。它與轎車的區(qū)別是雙門而非4門，是雙座而非4—5座。它較重視駕駛者的舒適性及操縱性，車身較矮，外形線條流暢，底盤一般與普通轎車共用，發(fā)動機前置。
敞篷跑車
敞篷跑車(Roadster)是跑車的敞篷車型，車頂有軟篷與硬頂之分。敞篷跑車可讓人享受到與大自然融為一體的 *** ，是年輕跑車用戶的主體車型。
“2+2”跑車
跑車的設計者較注重駕駛者的感受，因此大多跑車為雙門雙座型，也有4座跑車，但后面兩個座位又小又窄，也沒有車門，進出非常不便，坐下也很不舒服。后排座比較適合小孩及寵物乘坐，或放置行李。不太實用的后排座，有點不像真正的汽車座椅，因此稱這種4座跑車為“2+2”型跑車。
超級跑車
超級跑車(Super Sport Car)的主要特征是：(1) *** 生產，只生產幾百輛或幾千輛，因此有時舊車比新車貴，購買(或叫收藏)可以保值； (2)價格高昂，是普通跑車的幾倍或幾十倍； (3)馬力強勁，發(fā)動機排量在3．5升以上，一般用V8型、V10型甚至V12型發(fā)動機； (4)起步快，0—100公里/小時的加速時間在5秒以內； (5)技術超群，用當時汽車領域頂尖技術； (6)車身自重輕，一般用碳纖維或輕質合金材料制作； (7)外觀造型超前，一般在10年內不會顯得落伍。
跑車車頭的材料是什么
主要原因是豪車的有些部件都是碳纖維，這種材料很輕，但是不經撞，一旦發(fā)生，破損最嚴重的肯定是豪車。
那豪車選擇碳纖維的原因:它是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。質量雖然比金屬鋁輕、最終硬度也僅僅是樹脂的硬度，但它的強度卻要高于鋼鐵，且耐腐蝕，碳纖維復合材料還具有比鋼高很多的抵抗拉伸、彎曲的能力。由此可見，豪車、超跑要想保持車身強度不變，又要減輕車輛的重量，從而達到提高車輛的加速性和降低油耗的目的，碳纖維材料確實是個不錯的選擇。
碳纖維如此高強度，為什么發(fā)生碰撞還受損這么嚴重？
①碳纖維駕駛艙在高速碰撞時會像鋼化玻璃那樣破碎成盡可能多的碎片以吸收撞擊能量，從而在車輛變形的情況下不至于傷人。
②比如在高速撞擊時輪胎很容易就脫落，或是直接分解成兩半，而駕駛室一點事也沒有，這是緩沖的效果。
③換句話說，碳纖維材質的車就是以犧牲外殼的代價，保護車內人員。
事故中豪車受損嚴重，除了碰撞角度、力度外，還應考慮的就是車輛自身的材質。當然，碳纖維作為一種含碳量在95%以上的材料在重大事故中起火還是很能理解的。
寶馬哪里找來這么多碳纖維造車？
看什么車了，，，，目前所有的超級跑車應用的都是碳纖維或碳纖維與其他金屬的合金，，，，碳纖維非常昂貴，，，但相比其他性能好的材料來說它還是比較容易讓消費者接受的，，，，碳纖維硬度與鋼鐵相當，，，但質量是其三分之一，，，，大部分跑車都是車頭框架使用鋁合金，，，剩余比如發(fā)動機體或者發(fā)動機蓋等等都大量應用碳纖維，，，但邁凱輪P1和蘭博基尼第六元素這些車例外，，，他們由于車身框架就是碳纖維，，，所以整個車頭部分都是碳纖維的，，，，還有奧迪R8，，，這款車全身上下都是鋼鐵的，，，雖然比較重，，，但最為一款街跑那也不是很重要
哪款跑車最拉風？
以前我們分享了特斯拉的全鋁車身，大家對全鋁車身好像并不感冒，有人提到了熱沖壓鋼板，這就說明了這幾年車身材料在減重的共識中發(fā)生著不同方向的轉變，全鋁同樣也有可能被半路冒出的碳纖維秒殺。
碳纖維是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材，含碳量在95%以上的高強度材料。
F1賽車大量用碳纖維，安全性非普通民用車相以相比
碳纖維這東西自從1981年被邁凱輪引入到F1賽車后，直到今天仍然是賽車和超級跑車最佳的制造材料。與數(shù)百萬一輛造價的F1賽車一樣，超級跑車們也紛紛用上碳纖維。但是由于這種材料造價仍然太貴，所以只有最頂尖的超跑才會用碳纖維來打造單體殼車身。
寶馬7系雖然也是頂級豪華車，也還不是超跑那種不計成本的車，但寶馬也是大量引用碳纖材質：碳纖維輪圈、中網、行李架、前唇、側裙、后擴散器、外后視鏡蓋，空調出風口、下部中控臺面板等等。
寶馬在車體的主體骨骼構架上大量應用CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic)碳纖維構件來降低車重和加固車身。
我們都知道，碳纖維是非常昂貴的材料，且生產工藝復雜導致產量不足。據(jù)有關統(tǒng)計，碳纖維造價為每千克20美元，相比之下，傳統(tǒng)的鋼制材料造價不到每千克1美元，如何降低成本和大批量生產是最大難題。
為生產碳纖維，原來寶馬早在2009年就與德國的SGL Carbon SE成立了專門生產碳纖維配件的合資公司。2014年，兩家公司追加投資2億美元將碳纖維年產量提升了三倍。碳纖維的年產能由原來兩條生產線的3000噸，最終提升到六條生產
線的9000噸，多出來的產能都讓寶馬7系這種銷量極高的車型消化掉。
由于該項目的戰(zhàn)略重要性，寶馬做出了一項罕見的舉措，即通過購買16%的股份來對抗大眾 汽車 所購買的10%股份，從而保證其在位于德國威斯巴登制造商中的影響力?？锾丶易宓某蓡T之一Susanne Klatten（寶馬的大股東）也購買了SGL的27%的股份，所以BMW對這家公司的控制力遠遠超過其競爭對手。
寶馬的碳纖維需要經過以下幾個步驟：
第一步：生產聚丙烯腈纖維原絲，由西格里和日本三菱人造纖維公司在日本大竹的合資公司生產。
第二步：由后來增加2億投資建成的摩西湖工廠將聚丙烯腈纖維轉化為真正的碳纖維。
第三步：由位于德國瓦克斯多夫的第二個合資工廠將碳纖維加工成不同類型的編織材料。
第四步：這些碳纖維織物被運往蘭茨胡特和萊比錫的寶馬工廠，用于 汽車 零部件的生產。
蘭茨胡特工廠
在被精心制造的碳纖維材料
剛剛被制作出的碳纖維材料
碳纖維材料由白色的丙烯酸線纖維烘烤而成
碳纖維車身材料
i3的車身碳纖維材料
工程師正在檢查碳纖維車身
工程師正在檢查碳纖維材料的表面
生產現(xiàn)場
正在組裝的碳纖維車身
已成型的車身側架
現(xiàn)在 汽車 性能改裝，不用上碳纖維部件出門都不好意思和美女打招呼。那么碳纖維部件是怎樣生產出來的呢？下面來看寶馬碳纖工廠的生產全過程：
一般車用碳纖維產品分成兩大類：
第一類是裝飾性碳纖維產品。一般性能改裝時很多人喜歡選這種，長臉。
內飾的碳纖維裝飾，又分為干碳和濕碳。所謂濕碳，就是像M4的儀表面板，表面經過處理，觸感光滑溫潤：
所謂干碳，就像M2，直接把碳纖的肌理織紋***，觸感豐滿直接。
第二類是功能性碳纖維產品：把金屬做的零部件改為碳纖維來做”，從而大幅度減輕整車重量。雖然原則上，我們可以用碳纖來制造整臺車的任何一個部件，但是礙于碳纖本身的提取和加工成本過于昂貴，一直沒有得到大范圍的普及，碳纖維的性能件大多出現(xiàn)在超跑領域，寶馬還是獨一份。
未來碳纖維造車發(fā)展成什么樣子，誰都不好說，大家怎么看？
跑車為什么比轎車跑的快？
一、布加迪EB威龍16.4 Pur Sang 售價：2,000,000美元 作為世界上行駛速度最快的車型之一，這款“純血統(tǒng)”特別版僅***生產五輛。以鋁材和碳纖維為主要材料，用精美手工工藝打造，動力性能無人能出其右。其實這么一款車只能是為超級富豪預備的，它的一切并不是為愛車人士設計的，實際上能買的起它的人未必會去駕駛它，而更多的是一種身份的炫耀和滿足感。 二、蘭博基尼Reventon***版 售價：1,400,000美元 這輛超級跑車全球僅有20輛，其中10輛將供應美國市場。名字源自于1943年殺死斗牛士Felix Guzman的一頭蠻牛。這款超級跑車用了大量減輕重量的設計以及碳纖維部件，車身用了灰色的涂裝和F22戰(zhàn)斗機風格的儀表盤。氣動性能也作了大幅改良，V12發(fā)動機，最大功率提升至650馬力。 三、Koenigsegg***版CCX 售價：約695,000美元 ***版Koenigsegg跑車搭載排量5.0升雙機械增壓器汽油機。新款跑車上面配備了更大剛度的彈簧懸架、帶有防翻滾橫桿保護、可重置的阻尼器和底盤。同時新款跑車車身為碳纖維材料，后尾翼可調，前擾流板和側板更大，所有這些改進都是為增加下壓力和適應鍛造輪輞而設計的。 四、SSC Ultimate Aero跑車 售價：約675,000美元 以411.76km/h的成績刷新了布加迪威龍此前保持的記錄，并且成為了官方認可的最快記錄。但是既然稱作“量產”車，Ultimate Aero到底能不能出現(xiàn)在各大富豪的***中呢？最近在，SSC授權了第一家經銷商店，而展廳中最耀眼的Ultimate Aero正在那里等待著它的第一個主人。 五、世爵Spyker C12 Zagato 售價：約650,000美元 這一部來自荷蘭頂級超跑車廠Spyker的極致超跑，C12 Zagato全車以鋁合金打造，擁有如此前衛(wèi)、科技的外型，搭載了一具由VW集團研發(fā)的6.0升W12引擎，極速則是高達了310km/h。Spyker車廠開出了64萬4000美元的報價，想要擁有極度獨特并兼具狂暴性能特色的頂級超跑，就是現(xiàn)在！ 六、Saleen S7 Twin Turbo 售價：約589,950美元 該車曾在2005年一度位列全球最昂貴車款。Saleen全新S7 Twin Turbo換上全新的Garrett雙渦輪增壓系統(tǒng)，0-100km/h僅需2.8秒，最大馬力飆升至750hp的境界，峰值扭力當然也直上96.7kgm。2002年當S7開始銷售時,它是美國唯一的動力超過500hp的街道車. 七、梅塞德斯-奔馳SLR McLaren跑車 售價：約495,000美元 SLR Mclaren跑車充分體現(xiàn)了梅賽德斯·奔馳及其F1合作伙伴邁凱倫（Mclaren）在研制高性能跑車方面的能力和經驗。借鑒了F1“銀箭”賽車的設計風格，用引人注目的鷗翼車門，巧妙地運用了賽車領域的尖端技術和梅賽德斯的創(chuàng)新靈感。0-100km/h加速只需3.8秒；最高時速可以達到334公里。 八、Maybach邁巴赫62S 售價：約433,000美元 用21世紀轎車技術精心打造而成，體現(xiàn)了最悠久和最具創(chuàng)造力的汽車制造商戴姆勒-克萊斯勒的無與倫比的專業(yè)技術。以其高貴的血統(tǒng)，在頂級豪華轎車市場確立了新標準。秉承了20世紀20年代和30年代邁巴赫轎車的傳統(tǒng)，當時轎車與梅賽德斯-奔馳一樣堪稱豪華轎車世界的經典之作。 九、勞斯萊斯幻影敞篷轎車 售價：約412,000美元 這款世界銷量最好的超級豪華車更新了寶馬所有的勞斯萊斯第二代車型。這樣一輛大而優(yōu)雅、直鼻梁、長車頭的車確實有點浪漫，一點都不像這個時代的產物，而更像上世紀20年代或30年代的奢侈敞篷車。該款車將于今年夏天上市，售價接近40萬美元，是世界上最長最貴的敞篷車。 十、賓利雅駿Brooklands 售價：約330,000美元 外形延續(xù)賓利一貫的設計，車頭造型源自全新的2007雅致系列車型，并用相同的底盤，確保了有足夠的空間讓四個成年人舒適地安坐其上。車廂內部與車身尾部均用了全新的設計思路，內飾融合了現(xiàn)代家具設計的靈感。最引人注目的還要屬它的敞篷設計，在運動與奢華間找到了最佳的契合點。
普通汽車的外殼材料使用的都是鋼板等比較沉的材料。跑車則不然。因為車重會影響車輛的提速。車重過大會使車輛的速度提不上去，因此制造跑車的人就要想盡辦法減小車重。因此大多數(shù)的跑車的外殼材料都是碳纖維。碳纖維的好處是質量輕，并且硬，但是很脆。這樣一來即使跑車受到很輕微的擦傷都會“毀容”，但最重要的是減輕了車重。而外觀上也要考慮。為了使跑車的速度快，就要減小車輛的阻力，但這樣一來跑車的外觀時尚性也提高了很多
標簽： #碳纖維
